奥迪、大众都把logo“压扁了”，为什么车厂纷纷换上新视觉设计？

换Logo、裁员，似乎是过去一年，许多车厂的公用点。

对任何一个品牌来说，更换企业识别Logo，都是一件大事。德国汽车品牌大众（Volkswagen），最近不仅换上了全新Logo，品牌识别声音，更是舍去男声配音的传统，首度采用女性配音；就连另一个德国汽车品牌奥迪（Audi），也在去年传出申请了新的商标设计。

车厂的Logo，究竟透露怎样的消息？

宣示转型决心，车厂换Logo背后的学问

今年九月的法兰克福车展上，大众汽车公布全新Logo设计，正式告别用了七年的品牌识别设计。

成立于1937年的大众汽车，最早是由纳粹德国政府出资的国有企业，以出产金龟车闻名，是全球前三大车厂。这次全新的Logo取名为“New Volkswagen”，更换的目的，是向外界声明大众汽车，正式从传统汽车制造商，转型成提供移动服务、智能汽车的全新时代。

这次全新的Logo取名为“New Volkswagen”。

Volkswagen

设计上，共有两个主要特色。第一个特点，是采用线条简单且高对比性的平面2D设计；第二个特点，是“W”的设计，与过去相比线条更加细腻，同时底色也采用全新色调，并且允许其他颜色的变化，使用上也更加灵活开放，在数字化接口上使用时，厂徽能通过运用可移动式的框架，让接口更具弹性且活泼。

Logo是品牌、产品与消费者之间的重要连接，过去82年的岁月中，大众历经11次Logo转变，目前使用的Logo是在2012年更换的，已经使用了七年，随着汽车产业朝向电动化、AI化发展，车厂也必须在Logo设计上，向外界清楚传递新的品牌理念。

过去82年的岁月中，大众历经11次Logo转变，目前使用的Logo是在2012年更换的，已经使用了七年。

Volkswagen

新Logo的设计，由原厂设计部门与市场部门共同完成，代表大众汽车正式迈入电动化时代。

值得注意的是，大众这次不只换了Logo，连品牌识别声音也换了。过去大众汽车的广告，结尾都是传统男性声音，首度打破多年传统，改以温暖、愉快、自信的女性声音取代，大众汽车认为，这不仅让大众在汽车业界中更与众不同，同时更能强化朝向电动化新时代发展的决心。

在法兰克福公布新Logo设计后，全球立即启动更换品牌识别作业。新Logo会在全新电动汽车ID.3上首次出现，将从欧洲市场开始，全球经销商也会陆续更换Logo，预计会在2020年中，完成154个国家、171个市场的更换。

新Logo会在全新电动汽车ID.3上首次出现，将从欧洲市场开始，全球经销商也会陆续更换Logo。

Volkswagen

不只是大众，去年德国车厂奥迪（Audi），也传出分别在美国、德国申请两款新的Logo商标，将经典的四环，变成四个不完整圆圈组成的一环，以及将四环相扣，改外两环相扣的设计。虽然官方没有公开说明申请新商标的目的，但外界推测，这极有可能是奥迪为了新智能车、电动汽车产品所做的准备。

Audi

车厂纷纷裁员，瞄准数字新人才

大众汽车提出电动化转型，已经有很多年的时间，关键转折点是在2016年，当时大众集团（Volkswagen AG）传出废气排放丑闻，美国国家环境保护局（EPA）指控大众，在美国销售的奥迪A3、大众Golf、大众新金龟车、大众Jetta、大众Passat等车款中，植入可规避官方检验的软件，在官方检验时自动调整相关参数以通过废气排放标准，但实际上这些车辆排放的废气全都超标10至40倍，这起丑闻发生后，大众集团便全力改变策略，朝新替代能源发展。

大众近期全力主打的，就是在法兰克福车展亮相的电动汽车ID.3，明年系列车款ID. CROZZ SUV、ID.BUZZ、ID.VIZZION和ID.BUGGY等各式电动汽车也将陆续加入。ID.3是全球第一款采用二氧化碳零排放制程的碳中和电动汽车，预计在2020年夏天开始交车。

大众近期全力主打的，就是在法兰克福车展亮相的电动汽车ID.3，明年系列车款ID. CROZZ SUV、ID.BUZZ、ID.VIZZION和ID.BUGGY等各式电动汽车也将陆续加入。

Volkswagen

根据今年第三季财报，大众汽车净利39.8亿欧元，年增44%；营收614亿欧元，年增11%；营业利润45亿欧元，年增67.5%，整体获利持续增长。

确实，软件科技的发展，正在撼动传统汽车制造业，近年共享汽车商业模式兴起，未来不一定每个人都需要拥有一台车，一旦无人车发展逐渐普及，将加速这类趋势发展；此外，跟传统汽车相比，电动汽车需要的零件少、组装工序降低，生生产线所需的人力降低、人才需求也会改变。

电动汽车需要的零件少、组装工序降低，生生产线所需的人力降低、人才需求也会改变。

Volkswagen

这也就是为什么，许多车厂纷纷启动裁员计划，目的不是节省成本，而是为了转型。大众汽车年初曾宣布，要在未来4年内裁员7千人，首席运营官布兰塔斯特成本，除了用来加码投资电动汽车、数字系统研发，也能雇佣更多对的新人才。

无论是裁员或是换Logo，都是传统车厂为了迎接电动化时代所做的准备，因为不改变，就只能等着被淘汰。